Бортовые номера тральщики проекта 266 м

В конце 2016 года приказом главкомата ВМФ России из состава флота исключили два морских тральщика III ранга проекта 266М "Вице-адмирал Жуков" (ЧФ) и "Комендор" (СФ). Пока заменить их нечем, Средне-Невский судостроительный завод не получал новых заказов на морские или рейдовые тральщики для отечественного военно-морского флота.

Морской тральщик " " построили на Средне-Невском судостроительном заводе в 1974 году. Он входил в состав 144-й тактической группы тральщиков гвардейской 7-ой бригады кораблей охраны водного района Краснознаменной Кольской флотилии. В 2009 году корабль проходил ремонт на СРЗ "Нерпа" .
Аналогичный "Комендору" " " построен также на СНСЗ в 1978 году. Он входил в состав 150-й тактической группы тральщиков Краснознаменной 68-й бригады кораблей охраны водного района Крымской военно-морской базы. По словам одного из бывших членов экипажа, тральщик неоднократно повреждался. Еще до подписания акта приемки он получил пробоину по правому борту. Также на учениях в 1980-е годы тральщик повредила учебная ракета. В марте 2017 года исключенный из состава ВМФ корабль находился на разборке у причала 91-го СРЗ. Вместе с тем, по словам моряка, "Жуков" еще в 2016 году был в рабочем состоянии несмотря на возраст.

Ситуация, когда отечественные минно-тральные силы десятилетиями испытывают нехватку кораблей, недопустима, заявил ЦВМП глава ветеранской организации соединений траления ВМФ капитан II ранга в отставке Николай Иванов.

"Мне довелось служить в том числе на морском тральщике проекта 254, их построили почти три сотни, – рассказал Иванов. – Современные базовые тральщики проекта 12700 – возможно, и эффективны, но их планируется построить всего три десятка". Офицер добавил, что "не обеспечить флот тральщиками – преступление".

"Мы, ветераны, чья служба закончилась еще в прошлом веке, постоянно поднимаем вопрос обеспеченности флота такими кораблями. ВМФ остро нуждается в рейдовых и морских тральщиках, а также современном отечественном оборудовании для них", – заключил он.

Тральщики для ВМФ сейчас строит только Средне-Невский судостроительный завод. Последний морской тральщик для ВМФ – " " – предприятие построило в 2008 году. В начале 2009 года он вошел в состав Черноморского флота. Единственный корабль проекта 02668, шифр "Агат", заложили еще в 1990 году.

СНСЗ построил также девять рейдовых тральщиков проекта 10750, в том числе РТ "Алатау" для Казахстана. 1 июня ВМС республики его на вооружение. Для ВМФ России такие корабли сейчас не строят.

Как рассказали ЦВМП в пресс-службе завода, предприятие готово строить рейдовые тральщики, но заказов пока нет. При этом производственные мощности СНСЗ загружены не полностью.

С 2001 по 2014 годы только на Балтийском флоте списали по меньшей мере семь тральщиков. При этом в 2014 году из состава флота вывели относительно новые корабли проекта 12592, построенные в 1990 году. Речь идет об РТ-254, РТ-139 и РТ-141. По документам " аукциона ", их распродавали по частям. В объявлении о торгах корпуса трех тральщиков обозначили как "неразделанный смешанный лом черных и цветных металлов"

Морские тральщики проекта 266М (шифр "Аквамарин-М") предназначены для проводки за тралами кораблей и судов, разведывательного и контрольного траления, прокладки фарватеров в минных полях, а также для участия в минных постановках в дальней зоне от своих баз.

Дмитрий Жаворонков

Морской тральщик «Ковровец» является 16 в серии из 26 кораблей проекта 266М (шифр «Аквамарин-М»), которая была построена в поселке Понтонный на Средне-Невском судостроительном заводе.

Корабли данного проекта предназначены для проводки за тралами кораблей и судов, разведывательного и контрольного траления, прокладки фарватеров в минных полях, участия в минных постановках в дальней зоне от своих баз.

Корабль под именем «Наводчик» был заложен под строительным номером 929. Построен 08 ноября 1974 года. Военно-морской флаг на корабле был поднят 21 октября 1974 года. Вошел в состав Черноморского флота.

Имел бортовые номера: 918 (1984 год), 912 (1986 год), 913 (с 1990 года).

Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 745 тонн, полное 800 тонн. Длина 61 метр, ширина 10,2 метра, осадка 2,97 метра. Скорость полного хода 16,5 узлов. Дальность плавания: 2700 миль при 10 узлах. Экипаж составляет 68 человек, в том числе 6 офицеров, 8 мичманов.

Силовая установка: 2 дизеля М-503Б по 2500 л.с., 2 дизель-генератора по 200 кВт, 1 дизель-генератор на 100 кВт, 2 вала.

Вооружение: 2х2 30-мм артустановки АК-230, 2х2 25-мм артустановки 2М-3М, 2 реактивных бомбомета РБУ-1200, тралы.

Радиотехническое вооружение: СУ МР-104 «Рысь», РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка», 2 навигационные РЛС «Дон-Д», гидроакустическая станция миноискания МГ-69 «Лань», гидроакустическая станция миноискания МГ-79 «Мезень», гидроакустическая станция звукоподводной связи МГ-26 «Хоста».

С июля 1982 года корабль получил название «Курский комсомолец».

Морской тральщик участвовал в охране советских промысловых судов в районах рыбной ловли в Атлантике у побережья Западной Африки, а так же решал задачи противоминного обеспечения советского судоходства в Персидском заливе в условиях, когда продолжалась ирано-иракская война. За первый свой поход в Персидский залив в 1987 году (196 суток) тральщик «Курский комсомолец» провёл 16 конвоев (27 советских судов) через миноопасные районы, пройдя 17900 миль. А в 1988 году провел 32 танкера и транспорта через миноопасные районы Персидского залива. 14 членов экипажа этого корабля были награждены орденами и медалями.

После распада Советского Союза 15 февраля 1992 года тральщику вернули его первоначальное имя «Наводчик».

С 2006 по 2007 год проходил ремонт на СРЗ в Стрелецкой бухте (Севастополь).

28 апреля 2015 года в соответствии с планом боевой подготовки в полигонах Черноморского флота в проводимом тактическом учение для минно-тральных кораблей. 09 мая участие в Севастополе в морском параде, посвященном 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. 05 ноября действия одиночного корабля в море по предназначению.

По сообщению от 13 февраля 2016 года, совместно с МРК «Зеленый Дол», для выполнения задач в составе постоянной группировки Военно-Морского Флота в Средиземном море в соответствие с планом ротации сил. 14 февраля прошел через пролив Босфор. 17 февраля в порт Татрус.

В канун Нового года вышел из Севастополя и направился в Средиземное море. По сообщению от 09 января 2017 года в состав постоянной группировки Военно-Морского Флота России в Средиземном море и уже приступил к выполнению задач по предназначению. По сообщению от 02 мая

Тральщики проекта 266

Тральщики проекта 266
Тральщики проекта 266 «Аквамарин» / Yurka class minesweeper


Проект
Страна	СССР / Россия Египет Вьетнам
Изготовители	КБ Балтийского завода
Операторы	Военно-морской флот СССР
Годы постройки
В строю	все корабли выведены из составов флотов
Основные характеристики
Водоизмещение	519 т (стандартное) 560 т (полное) 619 т (максимальное)
Длина	52,1 м
Ширина	9,4 м
Осадка	2,65 м
Двигатели	2 дизельных двигаеля М-503Б, 3 дизельных генератора
Мощность	5 тысяч л.с. от двигателей, 300 кВт от генераторов
Скорость хода	16 узлов
Дальность плавания	1500 морских миль (при 12 узлах)
Автономность плавания	7 суток
Экипаж	56 человек (5 офицеров)
Вооружение
Радиолокационное вооружение	РЛС «Рым-К» НРЛС «Дон» аппаратура госопознавания «Нихром» ГАС миноискания МГ-69 «Лань» ГАС звукоподводной связи МГ-25
Радиоэлектронное вооружение	СУО МР-104 «Рысь»
Артиллерия	2 x 2 30-мм АК-230 М
Ракетное вооружение	2 x 4 пусковые установки 9К34 ЗРК «Стрела-3 » (16 зенитных управляемых ракет 9М36)
Противолодочное вооружение	36 бомбосбрасывателей ГБ БГБ
Минно-торпедное вооружение	10 морских мин Быстроходный контактный трал БКТ, или морской контактный трал МТ-1Д, или поверхностный сетевой трал ПСТ-1 или ППТ-1 Электромагнитный трал ТЭМ-2 (с 1969 ТЭМ-3) Трал ПАУТ Акустический трал АТ-3 Шнуровые заряды ШЗ-1М или ШЗ-2 (2200 м)

Строительство кораблей

Строительство тральщиков проекта 266 и их модификаций - проектов 266-М и проектов 266-МЭ - велось на Средне-Невском и Хабаровском судостроительных заводах. Головной корабль вошёл в состав ВМФ СССР в 1963 году, с того момента до 1971 года было построено 40 кораблей этого проекта, а всего было построено 52 корабля. Девять из всех построенных кораблей получили собственные имена: «Александр Казарский», «Арсений Раскин», «Иван Маслов», «Мичман Павлов», «Борис Сафонов», «Иван Сивко», «Адмирал Соколов», «Афанасий Матюшенко» и «Мина». Три корабля были поставлены во Вьетнам, а четыре - в Египет. В середине 1990-х тральщики постепенно вышли из состава ВМФ России, а в 2008 году последние тральщики были пущены на слом в Египте и Вьетнаме.

Описание конструкции

Система защиты от мин

От поражения неконтактными минами с магнитными и акустическими вызрывателями тральщики защищались особым комплексом, основой которого служил корпус из маломагнитных сталей. Из них создавались фундаменты для двигательной установки, многочисленные механизмы, вооружение, устройства и оборудование корабля в маломагнитном варианте. В корпусе при бортовой качке иногда возникали вихревые токи, но они компенсировались специальным устройством. Помимо этого, на корабле ставилось размагничивающее устройство. Сама защита корабля от неконтактных мин с акустическими взрывателями обеспечивалась путём оклейки фундаментов элементов главной энергетической установки демпфирующим резиновым покрытием, установкой звукоизлучающих механизмов на изолирующие амортизаторы, монтажом гибких вставок в трубопроводах, установкой малошумных гребных винтов регулируемого шага большого диаметра, а также малошумных механизмов и оборудования.

Вооружение

Тральщик мог обнаруживать и уничтожать мины, расположенные на глубине от 25 до 150 метров. Для поиска он был оснащён гидроакустической станцией «Лань», а также несколькими тралами: электромагнитным, широкополосным, акустическим и контактным. Также он использовал большие шнуровые заряды для траления мин на глубине от 25 до 150 метров. Защищался от кораблей он двумя автоматами АК-230М калибром 30 мм, управляемых РЛС «Рысь», против авиации он мог выпустить до 16 зенитных ракет 9М36 из ЗРК «Стрела-3». Для решения задач противолодочной обороны и уничтожения мин на корабле размещались две реактивные бомбометные установки РБУ-1200. Серьёзным недостатком, однако, являлось отсутствие средств поиска донных мин.

Литература

Gardiner, Robert (ed.). Conway"s all the World"s Fighting Ships 1947-1995. London: Conway Maritime. ISBN 0-85177-605-1 . OCLC 34284130.
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław. Conway"s all the World"s Fighting Ships 1947-1995. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 . OCLC 34267261.

Ссылки

Морские тральщики проекта 266 и его модификации на сайте информационного агентства «Оружие России»

Боевые надводные корабли ВМФ СССР в послевоенный период
Основные классы
Авианесущие корабли
Линкоры
Крейсера
Эскадренные миноносцы

Проектировались в ЦКБ-363 (позже - Западное ПКБ, вошедшее в состав ФГУП ЦМКБ ("Алмаз")) под руководством главного конструктора Н.П. Пегова. Эти корабли были первыми отечественными морскими тральщиками, которые обладали минимальными собственными физическими полями. Тральщики предназначались для проводки за тралами кораблей и судов, разведывательного и контрольного траления, прокладки фарватеров в минных полях, участие в минных постановках в дальней зоне от своих баз.

Корпус корабля из маломагнитной стали марки 45Г17Ю3, набирался по продольной системе, имел протяжённый полубак и второе дно. Фундаменты главных двигателей, многих механизмов, вооружения, устройств и оборудования корабля, так же выполнялись в маломагнитном исполнении. Двери, люки и их комингсы, трапы, леерное ограждение, многочисленные кранцы и т.п. изготавливались из лёгких алюминиево-магниевых сплавов (АМГ). Для снижения акустического поля корабля использовались: звукоизоляция с помощью амортизаторов, оклейка вибродемпфирующим резиновым покрытием фундаментов основных механизмов и переборок машинных отделений, звукоизолирующие гибкие вставки в трубопроводах, системах и местах присоединения к механизмам (в частности валопровода к фланцу отбора мощности главного двигателя), применение малошумных гребных винтов регулируемого шага большого диаметра с относительно высокой частотой вращения. Впервые в отечественной практике были предусмотрены специальные мероприятия по снижению низкочастотного электромагнитного и электрического (диэлектрические покрытия оборудования, соприкасающегося с забортной водой, электроизоляция донно-забортной арматуры, валопроводов от корпуса и др.) полей. Корабль оснащался противоатомной и противохимической защитой. Приборы управления кораблём выводились в боевую рубку и на открытый ходовой мостик. Для постановки и выборки тралов были предусмотрены два тральных крана, 3-барабанная лебедка и клюз.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков:

Шпилевая, погреб артбоезапаса, кладовая ЗИП, трюмный отсек (5-13 шпангоут);
Коридор № 1, офицерские каюты, гальюн, душевая офицерского состава, агрегатная ГЛС, кладовая сухой провизии, помещение рефрижераторной машины и рефкамера (13-22 шпангоут);
Коридор № 2, кубрик №1, офицерские каюты, кают-компания, каюты старшин, шахта ПОУ гидроакустический отсек, гиропост (22 - 36 шпангоут);
Столовая личного состава, посудомойка, носовое машинное отделение (36 - 51 шпангоут);
Коридор № 3, ПЭЖ, камбуз, кормовое машинное отделение, раздевалка личного состава, душевая личного состава, гальюн, умывальник (51 - 66 шпангоут);
Помещение вьюшки, кубрик №2, отсек ВРШ (66 - 78 шпангоут);
Тральная кладовая, выгородка минно-трального боезапаса, кладовая мокрой провизии, помещение гидроагрегатной (78 - 85 шпангоут);
Румпельное отделение (85 - 100 шпангоут);

Корабль оставался на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков с сохранением положительной начальной метацентрической высоты.

Рулевая машина гидравлическая с системой управления «Альбатрос», предусматривала простой, следящий и автоматический режимы управления одним пером руля.

Палубные механизмы (лебёдка, вьюшка, кран-балки) имели гидравлические приводы, что наряду с обеспечением понижения уровня физических полей корабля, позволило получить механизмы с большим диапазоном плавной регулировки скоростей. Подача масла в гидравлическую систему палубных механизмов производилась от трёх насосных агрегатов.

Спасательные средства включали один шестивёсельный ял, шесть спасательных плотов типа ПСН-10 (на 10 человек каждый), спасательные круги и индивидуальные спасательные жилеты.

Силовая установка механическая, двухвальная, с двумя дизель-редукторными агрегатами М503Б мощностью по 2500 л.с. каждый при частоте вращения 1780 об/мин, размещёнными один в носовом и один в кормовом машинных отделениях (МО). Ресурс двигателя до первой переборки составлял 3 500-4 000 часов, а полный ресурс - до 10 000 часов. Агрегаты обеспечивали передний, задний и холостой ход, передавая вращение на два винта регулируемого шага типа ВР-266. Изменение шага винта производилось гидравлической системой. Предусматривалось дистанционное управление агрегатами и ВРШ из постов управления двигателями и с ГКП. Скорость полного хода тральщика составляла 16 узлов и до 14 узлов с одним тралом. Вспомогательный котёл, давал пар на хозяйственные нужды.

Электроэнергетическая система трёхфазного переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц получала питание от двух дизель-генераторов ДГ-200 мощностью по 200 кВт каждый, расположенных один в носовом и один в кормовом машинных отделениях (МО). Тральщик имел один дизель-генератор ДГ-100 мощностью 100 кВт.

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 бомбосбрасывателей в корме и 36 глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
Из 1 электромагнитного трала ТЭМ-2, для уничтожения магнитных и индукционных неконтактных мин. Трал с большим радиусом действия использовался при скорости траления до 14 узлов и волнении моря до 4 баллов. Приборы управления электромагнитным тралом могли обеспечивать любые формы напряжённости магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом.
Из 1 акустического трала АТ-3 для уничтожения акустических донных мин. Представлял собой акустический излучатель, вмонтированный в заглубитель. Трал с широкой полосой действия используется при волнении моря до 4 баллов. Скорость буксировки трала составляет от 9 до 14 узлов.
Для постановки и выборки тралов предусмотрены два тральных крана, 3-барабанная лебедка, клюз и тральная вьюшка.

Система управления огнем универсальной 30-мм артиллерии состояла:

Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) МР-104 "Рысь" в состав которого входили:

автомат стрельбы (счётно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от РЛС сопровождения МР-104 "Рысь" выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки носовой и кормовой установок 30-мм калибра.

Аппаратура селекции подвижных целей и помехозащиты.
Цель обнаруживалась и бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-104 "Рысь".

РЛС сопровождения МР-104 "Рысь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов 30-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели при скорости до 300 м/с на дальности до 26 км, а надводные цели типа торпедного катера до 4 км.

Корабли комплектовались РЛС навигации «Дон», аппаратурой госопознавания «Нихром», ГАС МГ-69 «Лань», инфракрасной аппаратурой ночного видения «Хмель», электрооптической аппаратурой ночного видения МЭ-5 («Тромбон»), размагничивающим устройством (РУ) и дымовыми шашками МДШ.

РЛС навигации "Дон" 3 - сантиметрового диапазона волн, предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на топах мачт, частота вращения атенны составляет 11-16 об/мин. В индикаторе применена ЭЛТ с диаметром экрана 310 мм. Станция приводится в действие из полностью выключенного состояния за 5 минут.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком «Никель» с устройством 082 и ответчиком «Хром». РАС «Нихром» позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

Инфракрасная аппаратура ночного видения «Хмель» позволяла осуществлять скрытую связь в темное время суток, при полном затемнении кораблей, а также наблюдать и пеленговать инфракрасные огни. Время непрерывной работы прибора составляло 20 часов, дальность пеленгования - до 3,7 км, а определение дистанции - до 750 метров. Система работала от сети постоянного тока 27 В.

Головной тральщик МТ-86 вошёл в строй Тихоокеанского флота в 1963 году.

Тактико-технические данные проект 266 Водоизмещение: стандартное 520 тонн, полное 560 тонн Длина наибольшая: 52,1 метра

Ширина наибольшая:	9,4 метра
Ширина по КВЛ:	9,3 метра
Осадка по корпусу:	2,65 метра
Силовая установка:	2 ДРА М-503Б по 2500 л.с., 2 винта РШ, 1 руль
Электроэнергетическая система:	1 ДГ-100 на 100 кВт
Скорость хода:
Дальность плавания:	1500 миль при 12 узлах
Мореходность:	не ограничена
Автономность:	7 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 30-мм автомата АК-230 от РЛС МР-104 "Рысь"
противолодочное:	2 бомбосбрасывателя, 36 бомб ББ-1
минное:
противоминное:	1 контактный трал БКТ, 1 акустический трал АТ-1, 1 РУ, 1 электромагнитный трал ТЭМ-2, шнуровые заряды ШЗ-2
гидроакустическое:	1 ГАСМ МГ-69 "Лань"
радиотехническое:	госопознавания "Нихром",
навигационное:	1 гирокомпас, 1 радиопеленгатор АРП-50Р
химическое:
Экипаж:	56 человек (6 офицеров)

Всего построено тральщиков с 1963 г. по 1971 г. - 41 единица.

Морские тральщики проект 266М "Аквамарин"

- это модернизированный вариант с возможностью поиска и уничтожения донных мин, изменённым корпусом, радиотехническим, противоминным и артиллерийским вооружением. Главный конструктор проекта Т.Д. Походун, затем Н.П. Пегов, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Т. Кузьмин.

Корпус корабля получил изменения в обводах и конфигурации кормы. Корма выполнялась по слиповому типу, снабжённому вращающимися роульсами и поворотной рамой, что давало возможность в большей степени механизировать постановку и выборку тралов, а так же обеспечить большую безопасность трального расчёта при работе с тралами. Изменились линии надстройки, с появлением продольно расположенной фальштрубы внешний вид стал более привлекательным и эстетичным. Гребные винты расположили в направляющих насадках, жёстко связанных с корпусом корабля, что привело к снижению уровня акустического поля. Насадки давали дополнительный упор винтам, а ухудшение управляемости (особенно на заднем ходу) в полной мере компенсировалось установкой двух рулей. Кроме этого для снижения уровня акустического поля был предусмотрен подвод воздуха к насадкам (система обесшумливания (ОШУ)) и установка контрпропеллеров на ступицы винтов.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков:

Форпик, цепной ящик, малярная кладовая (0-5 шпангоут);
Шпилевая, погреб артбоезапаса, кладовая ЗИП №1, электромеханическая кладовая (5-12 шпангоут);
Коридор № 1, офицерские каюты, гальюн, душевая офицерского состава, агрегатная ГЛС, кладовая сухой провизии, помещение рефрижераторной машины и рефкамера (12-20 шпангоут);
Коридор № 2, кубрик №1, офицерские каюты, кают-компания, каюты старшин, шахта ПОУ, гидроакустический отсек, помещение ЗИП №2, хозблок (20 - 35 шпангоут);
Коридор № 3, каюта мичманов, кубрик №2, гиропост (35 - 43 шпангоут);
Столовая личного состава, посудомойка, арсенал, носовое машинное отделение (43 - 57 шпангоут);
Коридор №4, ПЭЖ, камбуз, отсек вспомогательных механизмов (57 - 63 шпангоут);
Коридор №5, раздевалка личного состава, душевая личного состава, гальюн, умывальник, прачечная, баня, дежурка, кормовое машинное отделение (63 - 78 шпангоут);
Помещение вьюшки, кубрик №3, отсек ВРШ (78 - 90 шпангоут);
Тральная кладовая, выгородка минно-трального боезапаса, кладовая мокрой провизии, помещение гидроагрегатной (90 - 102 шпангоут);
Румпельное отделение (102 - 112 шпангоут).

По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения "сухими" отсеков, смежных с затопленными. При этом остойчивость корабля будет всегда положительной (h > 0), высота надводного борта не менее 0,4 м (Ннад.б. > 0,4 м).

Палубные механизмы (лебёдка, вьюшка, кран-балки) имели гидравлические приводы. Вместо обычных шлюпбалок устанавливались гравитационные шлюпбалки с гидравлической лебёдкой ЛГШ - 2, что обеспечивало быстрый и плавный спуск шлюпки.

Рулевая машина гидравлическая с системой управления «Дельфин», предусматривала простой, следящий и дистанционно-автоматический режимы управления двумя рулями. Предусматривалась установка вычислительного устройства (МВУ) для решения задач навигационного и тактического маневрирования, связанного с авторулевым и позволяющим производить маневрирование, в частности расхождение с кораблями, в автоматическом режиме.

Силовая установка механическая, двухвальная, с двумя дизель-редукторными агрегатами М503Б мощностью по 2500 л.с. и двухкаскадной амортизацией при частоте вращения 1780 об/мин, размещёнными один в носовом и один в кормовом машинных отделениях (МО). Ресурс двигателя до первой переборки составлял 3 500-4 000 часов, а полный ресурс - до 10 000 часов. Агрегаты обеспечивали передний, задний и холостой ход, передавая вращение на два винта регулируемого шага типа ВР-266К. Изменение шага винта производилось гидравлической системой. Предусматривалось дистанционное раздельное управление агрегатами и ВРШ из носового и кормового постов управления двигателями и ВРШ с ГКП, а так же совместное управление агрегатами и ВРШ по особой программе сочетания оборотов двигателей и положения шага ВРШ (одной рукояткой), с помощью новой электропневматической системы дистанционно-автоматического управления ГД и ВРШ "Дельфин". Скорость полного хода тральщика составляла 17 узлов и до 14 узлов с одним тралом. Вспомогательный котёл, давал пар на хозяйственные нужды и обеспечивал с помощью холодильных машин круглогодичное кондиционирование воздуха жилых, служебных помещений и боевых постов. В системе вентиляции установливались воздухоохладители и воздухонагреватели, на которые подавался холод от холодильных машин летом и пар от вспомогательного котлоагрегата зимой.

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 спаренных 30-мм автоматов АК-230 с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных один на баке и один в корме. Установки использовались для уничтожения катеров, воздушных и низколетящих целей, а так же для поражения обнаруженных мин. Скорострельность установки составляла 1000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба ведется очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требуется охлаждение в течение 15-20 минут. Допускается стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требуется замена ствола и ремонт автомата. Расчёт орудия включал 2 человека. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУАО "Рысь" с РЛС сопровождения МР-104 "Рысь" и с двух местных визирных постов "Колонка". Масса установки 1 926 кг.
Из 2 спаренных турельных 25-мм автоматов 2М-3М с длинной ствола 79 калибров, расположенных побортно в средней части корпуса. Охлаждение стволов при стрельбе воздушное. При замене магазинов в стволы через шланг с насадкой с казенной части подавалась вода для охлаждения. Время охлаждения водой - не менее 15 сек. Прицельное устройство установки состояло из механического кольцевого визира, смонтированного на параллелограмном механизме. Оно обеспечивало ведение стрельбы по воздушным и надводным целям. Заряжание автоматов ленточное, лента из 65 патронов находилась в круглом магазине. Скорострельность установки составляла 480 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -10 до +85°, а горизонтального до 120°. Начальная скорость снаряда 850 м/с, дальность стрельбы до 3 км. Расчёт орудия включал 2 человека. Масса установки 1 500 кг. Автоматы имели систему ручного управления.
Из минных рельсов и 10 якорных мин КБ-3 в перегруз. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 263 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.
Из 1 комплекта быстроходного контактного трала БКТ, располагался в корме. Одинарный контактный трал с подсекающим действием имел ширину захвата до 420 м, заглубление до 160 м, скорость буксировки до 14 узлов при волнении моря до 4 баллов.
Из 1 электромагнитного трала ТЭМ-4, для уничтожения магнитных и индукционных неконтактных мин. Трал глубоководный с большим радиусом действия использовался при скорости траления до 14 узлов и волнении моря до 4 баллов. Прибор автоматического управления тралом ПАУТ-4Э могли обеспечивать любые формы напряжённости магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом.
Из 1 акустического трала АТ-3 для уничтожения акустических донных мин. Представлял собой акустический излучатель, вмонтированный в заглубитель. Трал с широкой полосой действия используется при волнении моря до 4 баллов. Скорость буксировки трала составляет от 9 до 14 узлов. Прибор автоматического управления тралом ПАУТ-4А обеспечивал любые виды акустического излучения и синхронную работу с электромагнитным тралом.
4 комплекта шнуровых зарядов (ШЗ-200) длиной 200 метров, предназначены для образования безопасных проходов в минных полях уничтожая или выводя из боеспособного состояния донные и придонные мины и обеспечивают обозначение оси безопасного прохода акустическими буями-обозначателями или тральными вехами. ШЗ используется на глубинах от 5 до 100 метров при скорости буксировки до 6 узлов.
Для постановки и выборки тралов предусмотрены два тральных крана, 3-барабанная лебедка, слип с роулсами и рамой и тральная вьюшка.

Корабли комплектовались РЛС навигации «Дон», аппаратурой госопознавания «Нихром», ГАС миноискания якорных мин МГ-69 «Лань», ГАС миноискания донных мин МГ-79 "Мезень", ГАС звукоподводной связи МГ-29 «Хоста», размагничивающим устройством (РУ) и дымовыми шашками МДШ.

РЛС навигации "Дон" 3 - сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на топах мачт.

ГАСМ МГ-69 «Лань» предназначалась для поиска, обнаружения и определения координат якорных мин впереди по курсу корабля. Станция обеспечивала одновременно; сектор обзора 30° в горизонтальной плоскости и круговой 180° поиск якорных мин. Обнаружение мин происходило на дальности до 800-1000 метров, а классификация (миноподобная, не миноподобная) и определение координат на дальности до 200 метров. Ошибка определения координат составляла по курсовому углу - 2°, а по расчётной дистанции - 4 метра. Поисковая скорость корабля до 6 узлов при волнении моря до 4 баллов.

ГАС звукоподводной связи МГ-29 «Хоста» обеспечивает опознавание и определение дистанции до подводных лодок, а так же связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах.

РУ предназначалось для защиты от неконтактных донных магнитных и индукционных мин и обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля. РУ с системой автоматического регулирования состояло их трёх общекорабельных обмоток - основной горизонтальной (ОШТ), курсовой шпангоутной (КШ) и курсовой батоксной (КБ) и трёх местных на основные наиболее крупные механизмы (ОШТ, КБ, КШ на главных двигателях, дизель-генераторах и вспомогательном котлоагрегате, электродвигателе шпиля). Кроме того было предусмотрено вихревое размагничивание с системой автоматического регулирования для компенсации магнитных полей вихревых токов, возникающих в корпусе корабля при бортовой качке, с основной вихревой – ОВ, батоксовой вихревой обмотками – БВ.

Морская дымовая шашка МДШ предназначалась для кораблей, не имеющих стационарной дымовой аппаратуры. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Строились тральщики на Средне-Невском заводе №363 в пос. Понтонный и на заводе №876 в г. Хабаровске.

Головной тральщик "Семён Рошаль" вошёл в строй флота в 1970 году.

Тактико-технические данные проект 266М Водоизмещение: стандартное 700 тонн, полное 790 тонн Длина наибольшая: 61 метр

Ширина наибольшая:	10,2 метра
Ширина по КВЛ:	10 метров
Осадка по корпусу:	2,98 метра
Силовая установка:
Электроэнергетическая система:	2 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт, 1 ДГ-100 на 100 кВт
Скорость хода:	полная 17 узлов, экономическая 12 узлов
Дальность плавания:	2700 миль при 12 узлах
Мореходность:	не ограничена
Автономность:	10 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 30-мм автомата АК-230 от РЛС МР-104 "Рысь", 2х2 25-мм автомата 2М-3М с ручным управлением
противолодочное:
минное:	10 якорных мин КБ-3 и минные рельсы
противоминное:	1 контактный трал БКТ, 1 акустических трала АТ-3, 1 РУ, 1 электромагнитный трал ТЭМ-4, шнуровые заряды ШЗ-2
гидроакустическое:	ГАС звукоподводной связи МГ-26 "Хоста"
радиотехническое:	инфракрасный прибор ночного видения "Хмель", аппаратура госопознавания "Нихром", электрооптический прибор ночного видения МЭ5 "Тромбон"
навигационное:	1 НРЛС "Дон", 2 127-мм магнитных компаса УКП-М, 1 гирокомпас, 1 радиопеленгатор АРП-50Р, лаг МГЛ – 25, вычислительное устройство МВУ-2, эхолот НЭЛ – 10
химическое:	прибор химической разведки ВПХР, 4 дымовые шашки МДШ, приборы дозиметрического контроля ДП-62, химкомплекты КЗИ-2, аварийной партии противогазы ИП-46.
Экипаж:	68 человек (6 офицеров, 8 мичманов)

В ходе строительства кораблей в проект вносились изменения и усовершенствования. Так начиная с 1974 года на кораблях проекта начали устанавливать вместо кран-балок типа КБГ-2 «складывающиеся кран-балки» типа КБГ-5, дававшие ещё более эстетичный вид кораблю. Были внесены и изменения в винт регулируемого шага, установив на масловводы ВРШ клапаны-блокираторы системы гидравлики, позволяющие при падении давления масла в системе (при обестачивании корабля, выхода из строя насоса ВРШ, упуске масла) удерживать лопасти ВРШ в положении заданного шага. Это позволяло также на постоянных режимах хода выводить из действия насосы ВРШ в целях экономии их ресурса. На кораблях проекта, не имеющих подобных устройств, в случаях обестачивания, выхода из строя насоса ВРШ, упуска масла на ходу и при швартовках лопасти ВРШ становились в положение полного заднего хода, создавая при швартовках, съёмках с якоря и швартовов, а так же при плавании в узкостях предпосылки к навигационным происшествиям (навалам на пирсы и корабли, посадкам на мель).

Директивный срок службы кораблей проекта 266М - 20 лет.
Нормативный срок службы кораблей проекта 266М - 16 лет.
Межремонтный срок (текущий / средний) - 3,5 года / 7,5 лет;
Междоковый срок - 1,5 года.

Всего построено тральщиков с 1970 г. по 1978 г. - 31 единица.

Морские тральщики проект 266МЭ "Аквамарин"

- это экспортный вариант для поставок иностранным заказчикам с учётом опыта эксплуатации на Чёрном и Средиземном морях.

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 шестиствольных 30-мм автоматов АК-306М с длинной ствола 54 калибра, расположенных один на баке и один в корме. Скорострельность установки составляла 4000-5000 выстрелов/мин, а боезапас включал 2149 выстрелов на установку. Угол вертикального наведения от -12 до +88°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 960 м/с, дальность стрельбы до 8,1 км. Питание автоматов ленточное, лента на 2000 патронов расположена в круглом магазине. Расчёт орудия включает 2 человека. Масса установки 1 918 кг. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУС "Колонка".
Из 8 комплектов ПЗРК "Стрела-3". Как только головная часть ракеты выйдет из пусковой трубы, под действием пружин раскрываются рули. Затем откидываются стабилизаторы и на удалении 5-6 м от ПУ срабатывает маршевый двигатель. В начале работы маршевого двигателя под действием сил инерции выключается специальный инерционный стопор, который подготавливает взрывное устройство к взведению. На расстоянии 80-250 м от ПУ срабатывает вторая ступень предохранения - полностью выгорают пиротехнические предохранители, и завершается подготовка взрывного устройства. В полёте головка самонаведения всё время контролирует направление на цель: независимо от положения продольной оси ракеты головка следит за целью и корректирует курс ракеты до встречи с целью. В случае промаха через 14-17 секунд с момента запуска срабатывает самоликвидатор и ракета уничтожается. Скорость самонаводящейся зенитной ракеты 9К34 составляет 670 м/с, дальность стрельбы от 500 метров до 4,5 км, потолок - от 15 метров до 3 км при скорости цели до 310 м/с. Система управления: пассивная инфракрасная головка самонаведения. Вес (комплекса): 16 кг.
Из 2 реактивных бомбомётов РБУ-1200 калибра 251,7 мм с 5 направляющими от ПУСБ "Ураган", размещённых побортно на баке у боевой рубки. РБУ-1200 имели стабилизированные на качке пусковые установки. Дальность стрельбы РБУ-1200 составляла от 400 до 1200 метров и изменялась за счет угла возвышения пусковой установки, который мог устанавливаться от 0 до 51 градуса. Горизонтального наведения установки не имели. Движущие устройства - электроприводы. Глубина поражения цели - до 350 метров, а скорость погружения до 6,25 м/с. Вес пусковой установки доходил до 620 кг.
Из минных рельсов и 8 универсальных донных мин УДМЭ в перегруз. Универсальная донная мина с трехканальным неконтактным взрывателем (акустическим, электромагнитным и гидродинамическим) имела радиус реагирования 30 - 50 м, минимальный минный интервал 35 метров.
Из 1 комплекта глубоководного контактного трала ГКТ-2, располагался в корме. Одинарный контактный трал с подсекающим действием имел ширину захвата до 280 м, заглубление до 200 м, скорость буксировки до 14 узлов при волнении моря до 4 баллов.
Из 1 электромагнитного трала ТЭМ-3, для уничтожения магнитных и индукционных неконтактных мин. Трал глубоководный с большим радиусом действия и питающим фидером длиной до 455 метров, использовался при скорости траления до 10 узлов и волнении моря до 4 баллов. Прибор управления тралом "Микрон-Э" мог обеспечивать разные формы напряжённости магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом.
Из 1 акустического трала АТ-2 для уничтожения акустических донных мин. Представлял собой акустический излучатель, вмонтированный в заглубитель. Трал используется при скорости траления до 12 узлов при волнении моря до 4 баллов. Прибор управления тралом "Микрон-А" обеспечивал разные виды акустического излучения и синхронную работу с электромагнитным тралом.

Корабли комплектовались РЛС навигации «Вайгач», ГАС миноискания якорных мин МГ-69 «Лань», ГАС миноискания донных мин МГ-79 "Мезень", ГАС звукоподводной связи МГ-35Э «Штиль», размагничивающим устройством (РУ).

РЛС навигации "Вайгач" 3,2 - сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения окружающей и навигационной обстановки, решения навигационных задач. Станция имела шкалы дальности с интервалами: 0,5/0,25, 1/0,25, 2/0,5, 4/1, 8/2, 16/4, 32/8, 64/8 и индикатор с ЭЛТ диаметром 310 мм. Антенный пост РЛС размещается на мачте и имеет частоту вращения 19 об/мин. Ширина диаграммы направленности антенны по точкам (половинной мощности (на уровне 0,5) в горизонтальной плоскости 1 и 0,7°, в вертикальной 20°. Разрешающая способность по дальности не хуже 20 м.

ГАСМ МГ-79 "Мезень" предназначалась для поиска, обнаружения и определения координат донных мин и заиленных миноподобных предметов впереди по курсу корабля. Станция обеспечивала одновременно; сектор обзора 60° в горизонтальной плоскости и круговой 240° поиск донных мин. Обнаружение мин происходило на дальности до 600 метров, затонувших объектов 1000 метров, а классификация (миноподобная, не миноподобная) и определение координат на дальности до 180 метров. Ошибка определения координат составляла по курсовому углу - 2°, а по расчётной дистанции - 1,5%. Поисковая скорость корабля до 6 узлов при волнении моря до 4 баллов.

ГАС звукоподводной связи МГ-35Э «Штиль» обеспечивает опознавание и определение дистанции до подводных лодок, а так же связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах. Станция имеет дальность связи в телефонно-телеграфном режиме: между надводными кораблями на низкой частоте (НЧ) - 16 км, на высокой частоте (ВЧ) - 10 км, измерение дистанции - 16 км, между надводным кораблём и ПЛ на низкой частоте (НЧ) - 20 км, на высокой частоте (ВЧ) - 10 км, измерение дистанции - 20 км. Скорость передачи информации в телефонном режиме составляет 40 слов/мин., а в телеграфном - 20-30 знаков/мин. Энергопотребление в дежурном режиме 1кВА, а в режиме излучения - 6 кВА. Масса станции - 510 кг.

Строились тральщики на Средне-Невском заводе №363 в пос. Понтонный.

Головной тральщик передан заказчику в 1978 году.

Тактико-технические данные проект 266МЭ Водоизмещение: стандартное 700 тонн, полное 750 тонн Длина наибольшая: 61 метр

Ширина наибольшая:	10,2 метра
Ширина по КВЛ:	10 метров
Осадка по корпусу:	2,3 метра
Силовая установка:	2 ДРА М503Б по 2500 л.с., 2 винта РШ, 2 руля
Электроэнергетическая система:	2 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт, 1 ДГ-100 на 100 кВт
Скорость хода:	полная 16 узлов, экономическая 12 узлов
Дальность плавания:	2700 миль при 12 узлах
Мореходность:	не ограничена
Автономность:	10 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х6 30-мм автомата АК-306 от ПУС "Колонка"
противолодочное:	2 реактивных бомбомёта РБУ-1200 от ПУСБ "Ураган"
минное:	8 донных мин УДМЭ и минные рельсы
противоминное:	1 контактный трал ГКТ-2, 1 акустических трала АТ-2, 1 РУ, 1 электромагнитный трал ТЭМ-3
гидроакустическое:	1 ГАСМ МГ-69 "Лань", 1 ГАСМ МГ-79 "Мезень",
навигационное:	1 НРЛС "Вайгач", 2 127-мм магнитных компаса УКП-М, 1 гирокомпас, 1 радиопеленгатор "Румб", лаг МГЛ – 25
химическое:	4 дымовые шашки МДШ.
Экипаж:	58 человек (6 офицеров)

Морские тральщики пр.266МЭ до 1991 года активно поставлялись флотам зарубежных государств - Индии, Южному Йемену, Ливии, Вьетнаму. Один тральщик "Валентин Пикуль" достроен и в 2001 году включён в состав Российского флота.

Всего построено тральщиков с 1978 г. по 2001 г. - 24 единицы.

Морской тральщик проект 02668

- разработан в ЦМКБ "Алмаз" под руководством главного конструктора В.С. Сергеева с использованием готового корпуса недостроенного в 1994 году тральщика проекта 266МЭ для ВМС Въетнама. Тральщик получил современные средства поиска и уничтожения мин, а так же автоматизированные системы управления противоминными действиями.

Вооружение корабля состоит:

Из 1 шестиствольного 30-мм автомата АК-306М с длинной ствола 54 калибра, расположенного на баке. Скорострельность установки составляла 4000-5000 выстрелов/мин, а боезапас включал 2149 выстрелов. Угол вертикального наведения от -12 до +88°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 960 м/с, дальность стрельбы до 8,1 км. Питание установки ленточное, лента на 2000 патронов расположена в круглом магазине. Расчёт включает 2 человека. Масса установки 1 918 кг. Автомат имеет систему дистанционного управления от ПУС "Колонка".
Из 8 комплектов ПЗРК "Игла". Как только головная часть ракеты выйдет из пусковой трубы, под действием пружин раскрываются рули. Затем откидываются стабилизаторы и на удалении 5-6 м от ПУ срабатывает маршевый двигатель. В полёте головка самонаведения с повышенной помехозащищенностью от естественных и искусственных тепловых помех, всё время контролирует направление на цель: независимо от положения продольной оси ракеты головка следит за целью и корректирует курс ракеты до встречи с целью. В случае промаха через 14-17 секунд с момента запуска срабатывает самоликвидатор и ракета уничтожается. Самонаводящаяся зенитная ракета 9К38 имеет дальность стрельбы от 1 км до 5,2 км, потолок - от 10 метров до 2,5 км при скорости цели до 360 м/с. Система управления: пассивная инфракрасная головка самонаведения с возможностью определения государственной принадлежности цели и автоматической блокировкой пуска ЗУР по "своим" воздушным объектам. Вес (комплекса): 18 кг.
Из минных рельсов и 6 морских донных мин МДМ-2 в перегруз. Морская донная мина с трехканальным неконтактным взрывателем (акустическим, электромагнитным и гидродинамическим) имеет диаметр 630 мм, длину 2250 мм, массу взрывчатого вещества 975 кг и собственную массу в 1425 кг. Глубина места постановки составляла от 8 до 125 метров при скорости корабля 15 узлов. Срок службы мины не менее 10 лет.
Из 1 комплекта глубоководного контактного трала ГКТ-2, располагался в корме. Одинарный двухсторонний контактный трал с подсекающим действием имел гидроакустический измеритель. Ширина захвата до 260 м, максимальное заглубление до 200 м, скорость буксировки до 12 узлов при волнении моря до 4 баллов. Масса трала 2 000 кг.
Из 1 электромагнитного трала ТЭМ-3М, для уничтожения магнитных и индукционных неконтактных мин. Трал глубоководный с большим радиусом действия и питающим фидером длиной до 455 метров, использовался при скорости траления до 12 узлов и волнении моря до 4 баллов.
Из 1 акустического трала АТ-6 для уничтожения акустических донных мин. Представлял собой акустический излучатель, вмонтированный в заглубитель. Трал используется при скорости траления до 12 узлов при волнении моря до 4 баллов.
Из 1 самоходного телеуправляемого искателя-уничтожителя СТИУ-3 "Маёвка" для допоиска и уничтожения донных и якорных мин по целеуказанию корабельной гидроакустической станции миноискания впереди по курсу корабля. Аппарат оснащён цветной телекамерой, высокоразрешающей гидролокационной станцией, тросорезом перерезающим стальной трос диаметром до 12 мм, сбрасываемым зарядом-уничтожителем, движительным комплексом и системой управления движением. ГАС имеет диапазоны дальности для обнаружения донных мин 2,5; 5;10; 25; 50; 100; 200; 300; 450 метров, для обнаружения якорных мин до 640 метров, а разрешающая способность по дальности 5 см. Время обзора сектора 90° в диапазоне 100 метров составляет 140 мс. Максимальная поисковая скорость аппарата составляет 6-8 узлов, а глубина поиска мин до 300 метров. Движительный комплекс включал 2 маршевых движителя с винтами регулируемого шага, 2 вертикальных движителя для перемещения вверх и вниз и 1 лаговый движитель. Система управления движением имеет возможность автоматического вывода самоходного аппарата на мину по целеуказанию корабельной информационно-управляющей системы.

Корабли комплектовались РЛС навигации «Наяда», ГАС миноискания "Ливадия-МЭ", ГАС звукоподводной связи МГ-35 «Штиль», размагничивающим устройством (РУ), автоматизированная система управления противоминными действиями (АСУ ПМД) "Диез-Э".

РЛС навигации МР-231-2 предназначалась для освещения окружающей и навигационной обстановки, решения навигационных задач. Станция с длиной волны 3-см имеет шкалы дальности до 89 км и индикатор с ЖК-монитором 15". Антенный пост РЛС размещается на мачте и имеет диаметр вращения 1,6 метра. Станция может автоматически обнаруживать и сигнализировать о нахождении целей в охранной зоне, автоматически сопровождать до 30 целей с индикацией их параметров движения и проигрывать маневр на расхождение с ними, показывать следы относительного или истинного движения целей с регулируемым временем их длительности. Кроме этого РЛС отображает курс, скорость, географические координаты своего корабля, а так же глубину под килем, текущее время и имеет межобзорное накопление.

ГАСМ «Ливадия-МЭ» предназначена для поиска, обнаружения, автоматической классификации и отображения морских мин всех типов (якорных, донных (заиленных)) впереди по курсу корабля. Станция обеспечивала одновременно; обнаружение и классификацию якорных мин на дальности до 800 метров, обнаружение и классификацию донных мин (миноподобная, не миноподобная) на дальности до 560 метров. Подкильная система обнаружения дополнена трактом ГАС, для управления самоходным телеуправляемым аппаратом, что расширяет возможности обследования сложных акваторий и повышает безопасность корабля-носителя от подрыва, а так же компенсирует влияние неблагоприятных гидроакустических условий. Поисковая скорость корабля до 8 узлов при волнении моря до 4 баллов.

ГАС звукоподводной связи МГ-35 «Штиль» обеспечивает опознавание и определение дистанции до подводных лодок, а так же связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах. Станция имеет дальность связи в телефонно-телеграфном режиме: между надводными кораблями на низкой частоте (НЧ) - 16 км, на высокой частоте (ВЧ) - 10 км, измерение дистанции - 16 км, между надводным кораблём и ПЛ на низкой частоте (НЧ) - 20 км, на высокой частоте (ВЧ) - 10 км, измерение дистанции - 20 км. Скорость передачи информации в телефонном режиме составляет 40 слов/мин., а в телеграфном - 20-30 знаков/мин. Энергопотребление в дежурном режиме 1кВА, а в режиме излучения - 6 кВА. Масса станции - 510 кг.

РУ предназначено для защиты от неконтактных донных магнитных и индукционных мин и обеспечивает компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля. РУ с системой автоматического регулирования состоит их трёх общекорабельных обмоток - основной горизонтальной (ОШТ), курсовой шпангоутной (КШ) и курсовой батоксной (КБ) и трёх местных на основные наиболее крупные механизмы (ОШТ, КБ, КШ на главных двигателях, дизель-генераторах и вспомогательном котлоагрегате, электродвигателе шпиля). Кроме того предусмотрено вихревое размагничивание с системой автоматического регулирования для компенсации магнитных полей вихревых токов, возникающих в корпусе корабля при бортовой качке, с основной вихревой – ОВ и батоксовой вихревой обмотками – БВ.

АСУ ПМД "Диез-Э" предназначена для автоматизации повседневной деятельности тральщика и повышения боевой эффективности корабля или корабельной тральной группы при планировании противоминных действий, развертывании кораблей в районы боевых действий, поиске мин и минных заграждений, уничтожении мин и минных заграждений, противоминном охранении кораблей, судов и подводных лодок при переходе морем, противоминной обороне кораблей и подводных лодок в районах ведения боевых действий.
Система состоит:

Из автоматизированного рабочего места (АРМ) командира корабля, для решения процесса сбора, обработки и отображения информации по тактической обстановке для корабля и корабельной тральной группы, планирования противоминных действий корабля и корабельной тральной группы, боевого и тактического маневрирования корабля и корабельной тральной группы при выполнении противоминных действий.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) вахтенного офицера, для решения процесса документирования информации об обстановке, обстоятельствах плавания, состоянии боевых и технических средств корабля и результатах решения информационно-расчётных задач, информационной поддержки командного состава корабля при борьбе за живучесть.
Из рабочего места (РМ) рулевого, для управления движением корабля, включая динамическое позиционирование.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) штурмана, для решения процесса обеспечения навигационной безопасности плавания и других штурманских задач, а так же корректуры электронных навигационных карт.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) командира БЧ-2, БЧ-3, для решения процесса управления боевыми и техническими средствами корабля при использовании контактных и неконтактных тралов, подводных аппаратов, тральных вертолётов, управления корабельной тральной группой, планирования и управления ПВО корабля и корабельной тральной группы.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) командира БЧ-7, для решения процесса обмена информацией по средствам радиосвязи.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора-гидроакустика подкильной ГАС, для решения процесса сбора, обработки и отображения информации по обнаружению и классификации морских мин всех типов (якорных, донных (заиленных)) впереди по курсу корабля.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора-гидроакустика подводного аппарата, для решения процесса сбора, обработки и отображения информации по обнаружению, классификации морских мин всех типов (якорных, донных (заиленных)) впереди по курсу корабля.
Из автоматизированного рабочего места (АРМ) пилота подводного аппарата, для решения процесса управления движением самоходного подводного аппарата, включая динамическое позиционирование, а также уничтожения мин.
Из прибора обмена данными.
Из прибора баз данных.
Из прибора сопряжения с РЛС.
Из приборов системы электропитания.

Система "Диез-Э" обеспечивала обучения и тренировки операторов системы, защиту от несанкционированных и некорректных действий пользователей, диагностику сети и контроль за состоянием системы, а так же документирование и регистрацию каждого входящего/ исходящего сигнала / пакета / формуляра на жесткие магнитные диски с привязкой по времени, с точностью до 1 мс и перенос на внешний носитель задокументированных эпизодов, а также их воспроизведение в реальном, ускоренном и замедленном масштабах времени.

Строился тральщик на Средне-Невском заводе №363 в пос. Понтонный.

Тральщик "Вице-адмирал Захарьин" вошёл в состав Черноморского флота в 2008 году.

Тактико-технические данные проект 02668 Водоизмещение: стандартное 800 тонн, полное 852 тонны Длина наибольшая: 61 метр

Ширина наибольшая:	10,2 метра
Ширина по КВЛ:	10 метров
Осадка по корпусу:	2,9 метра
Силовая установка:	2 ДРА М503Б по 2500 л.с., 2 винта РШ, 2 руля
Электроэнергетическая система:	3 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт
Скорость хода:	полная 16 узлов, экономическая 12 узлов
Дальность плавания:	2700 миль при 12 узлах
Мореходность:	не ограничена
Автономность:	10 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	1х6 30-мм автомат АК-306 от ПУС "Колонка"
минное:	8 донных мин МДМ-2 и минные рельсы
противоминное:	1 контактный трал ГКТ-2, 1 акустический трал АТ-6, 1 РУ, 1 электромагнитный трал ТЭМ-3М, 1 СТИУ-3 "Маёвка"
гидроакустическое:	1 ГАСМ "Ливадия-МЭ", ГАС звукоподводной связи МГ-35Э "Штиль"
навигационное:	1 НРЛС МР-231-2, 1 гирокомпас, лаг МГЛ
радиотехническое:	АСУ ПМД "Диез-Э"
Экипаж:	60 человек (6 офицеров)

Всего построено тральщиков в 2008 г. - 1 единица.

Десантные и минно-тральные корабли Часть 2 Апальков Юрий Валентинович

Морские тральщики пр. 266М и пр. 266МЭ - 31 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

Стандартное 745

Полное 800

Главные размерения, м:

Наибольшая (по KBJI) 61,0 (56,0)

Ширина корпуса наибольшая (по KBJ1) 10,2 (10,0)

Осадка средняя 2,9

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 68 (6)

Автономность по запасам провизии, сут 10 или 15*

Главная энергетическая установка:

Тип дизельная

Количество х тип ДД -

суммарная мощность, л. с 2 х М-503М - 5000

Количество х тип движителей 2 х ВРШ

Количество х тип - мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ по 200 + 1 ДГ - 100 или 3 х ДГ - по 200*

Скорость хода, уз:

Наибольшая 16,5

Экономическая 12

Дальность плавания ходом 12 уз, мили: 2000 или 3000*

Вооружение:

Противоминное:

Количество х тип контактных тралов 1 х ГКТ-2

Количество х тип акустических тралов 1 - АТ-3

Количество х тип электромагнитных тралов 1 х ТЭМ-ЗМ или 1 х ТЭМ-4

Аппаратура управления тралами «Микрон»

Буксируемый комплексный ТВ искатель-уничтожитель КИУ-3

Противолодочное:

Количество РБУ х стволов (тип РБУ) 2 x 5- 250-мм (РБУ-1200)

Боезапас 30 РГБ-12

Минное: - количество (марка) мин 8 (УДМ)

Артиллерийский комплекс:

Количество АУ х стволов (тип АУ) 2x2- 30-мм (АК-230М) или 2 х 2 - 30-мм (АК-306)**

Боезапас 4200 выстрелов

СУАО «Рысь» (МР-104) или «Колонка-219-1»**

Количество АУ х стволов (тип АУ) 2x2 -25-мм (2М-ЗМ)

Зенитный ракетный комплекс:

Тип комплекса «Стрела-3» или «Игла-1»**

Количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (ПЗРК)

Боезапас 20 ЗР

Радиоэлектронное:

ГАС миноискания МГ-89

ГАС ЗПС МГ-35 или МГ-35Э**

Навигационная РЛС «Дон-2»*** или МР/212/201-2**

Станция опознавания «Нихром-М»

Станция РТР «Бизань-4Б»

Станция постановки активных помех «Тюльпан»

* Для пр. 266МЭ.

** На пр. 266МЭ.

*** На некоторых кораблях дополнительно устанавливалась навигационная РЛС ф. «Tesla».

Морской ТЩК пр. 266М с дополнительной навигационной РЛС ф. «Tesla»

Морской ТЩК пр. 266М

Продольный разрез морского ТЩК пр. 266МЭ

1 - кран-балка КБГ-5; 2 - отводитель трала ТЭМ-ЗМ; 3 - лебедка-вьюшка; 4 - тральная вьюшка; 5 - 230-мм АУ АК-230М; 6 - визирная колонка СУАО; 7 - коридор; 8 - шахта дымоходов; 9- выгородка вентиляторов; 10 - АП станции опознавания «Нихром-М»; 11 - АП РЛС «Дон-2»; 12 - АП радиопеленгатора; 13 - отделение ВЧ блоков; 14 - штурманская рубка; 15 - тамбур; 16 - ходовая рубка; 17 - посты управления тралами и искателями; 18 - погреб РГБ-12; 19 - шкиперская и малярная кладовая; 20 - форпик; 21 - форпик; 22 - кладовая сухой провизии; 23 - цистерны пресной воды; 24 - отсек рефрижераторной машины; 25 - антенна ГАС МГ-89; 26 - антенна ГАС МГ-35Э; 27 - шахта подъемно-опускного устройства (ПОУ); 28 - кубрики команды; 29 - гидроакустический отсек; 30 - гиропост; 31 - носовой пост управления ГЭУ; 32 - носовое МО; 33 - цистерны дизельного топлива; 34 - отсек вспомогательных механизмов; 35 - кормовое МО; 36 - кормовой пост управления ГЭУ; 37 - помещения механизма изменения шага (МИШ); 38 - тральная кладовая; 39 - румпельное отделение; 40 - пост командира тральной группы.

План верхней палубы (вверху) и план платформы морского ТЩК пр. 266МЭ:

1 - ведущий буй трала МТ-1; 2 - кран-балка КБГ-5; 3 - отводитель трала ТЭМ-ЗМ; 4 - лебедка-вьюшка; 5 - тральная вьюшка; 5 - 230-мм АУ АК-230М; 6 - гальюн команды; 7 - душевая команды; 8 - ПЭЖ; 9 - кают-компания мичманов; 10 - центральный пост РЛС; 11 - каюты офицеров; 12 - погреба артиллерийского боезапаса; 13 - шкиперская и малярная кладовая; 14 - агрегатные 230-мм АУ АК-230М; 15 - кают-компания офицеров; 16 - каюты мичманов; 17 - столовая команды; 18 - камбуз; 19 - корабельная канцелярия; 20 - рубка дежурного по кораблю; 21 - румпельное отделение; 22 - химическая кладовая; 23 - тральная кладовая; 24 - кубрики команды; 25 - помещение тральной вьюшки; 26 - кормовое МО; 27 - ДГ; 28 - отсек вспомогательных механизмов; 29 - носовое МО; 30 - главные ДД; 31 - каюты мичманов и старшин; 32 - шахта ПОУ; 33 - кладовые различного назначения; 34 - отделение ГРЩ.

Морской ТЩК пр. 266М, вооруженный двум. я 25-мм. АУ2М-ЗМ.

На врезке расположение АП РЛС ф. «Tesla».

Морской тральщик пр. 266М (шифр «Аквамарин») спроектирован в 1965 г. Западным ПКБ под руководством Т.А. Походуна, а затем Н.П. Пегова. Проект разрабатывался с учетом опыта эксплуатации ТЩК пр. 266.

Благодаря увеличенным размерам корпуса на этих кораблях установили новый электромагнитный трал ТЭМ-4 (вместо ТЭМ-2), глубоководный с более совершенной аппаратурой управления, трехканальный широкополосный комплексный буксируемый телевизионный искатель-уничтожитель мин (КИУ-3) и ГАС для обнаружения донных мин. Тральщики пр. 266М оборудовали слиповой кормой, что позволило в большей степени механизировать постановку и выборку тралов. Для снижения акустического поля главные двигатели смонтировали на вибродемпфирующих продольных балках, а гребные винты с малошумными лопастями - в шумопонижающих насадках. Контроль возникновения кавитационного шума обеспечивается специальной аппаратурой, компенсация электрического поля - регулируемыми протекторами. С целью повышения живучести между машинными отделениями поместили отсек вспомогательных механизмов, в котором находятся два опреснителя, работу которых обеспечивает специальный котлоагрегат. Корабли пр. 266М оборудованы системой кондиционирования воздуха. Кроме того, у них улучшены мореходные качества, что позволяет привлекать их к несению боевой службы в отдаленных районах Мирового океана. Внешне корабли пр. 266 и пр. 266М различаются между собой конфигурацией дымовых труб и размерами надстроек (на последнем удлинена ее кормовая часть). Головной корабль пр. 266М (Семен Рошаль) вошел в строй в 1970 г. Всего доя советского флота был построен 31 тральщик данного типа. Кроме того, Стрелок достроили по пр. 02666 как поисково-исследовательское судно.

В 1974 г. Западное ПКБ под руководством Н.П. Пегова, а затем Ш.А. Мустафина разработало экспортный вариант тральщика пр. 266М - пр. 266МЭ. В отличие от прототипа он имеет иные радиоэлектронное вооружение, СУАО, средства связи и тральное оборудование, более совершенную систему кондиционирования воздуха из шести автономных кондиционеров и двух холодильных машин (вместо двух холодильных машин), увеличенные запасы пресной воды (за счет снятого котлоагрегата и паровых опреснительных установок), увеличенную толщину листов перекрытий палуб, настила двойного дна, переборок, платформ и наружной обшивки в подводной части (для улучшения защиты корпусных конструкций от коррозии и воздействия различного рода микроорганизмами в условиях высоких температуры и влажности). На нем оборудовали каюты и кают-компанию для унтер-офицеров (старшин и мичманов), а из состава энергетической установки исключили котлоагрегат опреснителей и сложную конструкцию подвески фундаментов главных двигателей и ДГ. Пневматическую систему дистанционного управления главными двигателями, как не отвечающую требованиям экспортного исполнения, заменили электрической, а общую мощность ДГ довели до 600 кВт. Всего по пр. 266МЭ на Средне-Невском ССЗ построили 22 корабля. 12 из них передали Индии, восемь - Ливии, по одному - Йемену и Эфиопии. Кроме того, пять кораблей были заказаны правительством Вьетнама, но сделку аннулировали и четыре корабля пр. 266МЭ включили в состав российского флота, а один (зав. № 880) - разобрали на стапеле. В настоящее время ведется постройка еще одного ТЩК по пр. 02668 (Адмирал Захарьин), который планируется передать флоту во второй половине 2007 г. (войдет в состав ЧФ).

Семен Рошаль (зав. № 979). Средне-Невский ССЗ:;; 5.09.1970 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль обеспечивал переход базовых тральщиков из Таллинна в Кронштадт. После возвращения в Таллинн в течение года стоял у стенки Минной гавани и использовался в качестве резервного поста связи штаба Таллиннской ВМб. В мае 1994 г. выведен в резерв и в Приморске поставлен на консервацию, а в 1995 г. исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Морской ТЩК пр. 266МЭ

Контр-адмирал Пуршин (зав. № 903). Средне-Невский ССЗ:;; 30.12.1970 г. Входил в состав БФ, а с 1976 г. - в состав ТОФ (с июня 1977 г. по конец января 1978 г. вместе с МТЩ Контр-адмирал Хорошхин через Средиземное перешел из Лиепаи во Владивосток). В декабре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Артиллерист (зав. № 906). Средне-Невский ССЗ:;; 10.08.1971 г. Входил в состав СФ. В мае 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Минер (зав. № 907). Средне-Невский ССЗ:;; 30.09.1971 г. Входит в состав СФ.

Рулевой (зав. № 908). Средне-Невский ССЗ:;; 20.10.1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Торпедист (зав. № 909). Средне-Невский ССЗ:;; 1972 г. Входил в состав СФ. В 1992–1994 гг. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Контр-адмирал Власов (зав. № 910). Средне-Невский ССЗ:;; 30.09.1972 г. Входил в состав СФ. В мае 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Контр-адмирал Хорошхин (зав. № 916). Средне-Невский ССЗ:;; 20.10.1973 г. Входил в состав БФ, а с 1976 г. - в состав ТОФ (с июня 1977 г. по конец января 1978 г. вместе с МТЩ Контр-адмирал Першин через Средиземное перешел из Лиепаи во Владивосток). В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Ракетчик (зав. № 917). Средне-Невский ССЗ:;; 1.12.1972 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Сигнальщик (зав. № 918). Средне-Невский ССЗ:;; 10.05.1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Фото С.А. Спирихина

Морской ТЩК пр. 266М (Пулеметчик)

Дмитрий Лысов (зав. № 919). Средне-Невский ССЗ:;; 18.08.1973 г. Входит в состав БФ. В 1992 г. был выведен в резерв и в Кронштадте поставлен на прикол. Вероятно, в 1994–1998 гг. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Радист (зав. № 920, до 1992 г. - Харьковский комсомолец). Средне-Невский ССЗ:;; 30.11.1973 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Комендор (зав. № 926). Средне-Невский ССЗ:;; 30.06.1974 г. Входил в состав СФ. В марте 2004 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Десантник (зав. № 927). Средне-Невский ССЗ:;; 10.06.1974 г. Входит в состав СФ.

Зенитчик (зав. № 928, пр. 266М). Средне-Невский ССЗ:;; 10.08.1974 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в Жовт1 воды.

Наводчик (зав. № 929, с 1994 г. - Ковровец). Средне-Невский ССЗ:;; 8.11.1974 г. Входит в состав ЧФ.

Пулеметчик (зав. № 931). Средне-Невский ССЗ:;; 19.06.1975 г. Входит в состав СФ.

Турбиннст (зав. № 939). Средне-Невский ССЗ:;; 30.12.1974 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Дизелист (зав. № 940). Средне-Невский ССЗ:;; 15.10.1975 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Машинист (зав. № 946). Средне-Невский ССЗ:;; 30.12.1975 г. Входил в состав СФ. В апреле 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Моторист (зав. № 947, с 1994 г. - Новоуральск). Средне-Невский ССЗ:;; 30.06.1976 г. Входит в состав СФ.

Всеволод Вишневский (зав. № 948, пр. 266М). Средне-Невский ССЗ:;; 30.12.1976 г. Входил в состав СФ, а с 1989 г. - в состав ЧФ.

Снайпер (зав. № 949). Средне-Невский ССЗ:;; 30.05.1976 г. Входит в состав ЧФ.

Разведчик (зав. № 950). Средне-Невский ССЗ:;; 18.07.1977 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в Черкасы.

Электрик (зав. № 951, с марта 1985 г. - Вице-адмирал Жуков). Средне- Невский ССЗ:;; 30.01.1978 г. Корабль строился для ТОФ. В июне 1977 г. он вместе с МТЩ Контр-адмирал Хорошхин и Контр-адмирал Першин начал переход во Владивосток. В Средиземном море из-за расбалансировки одной из линий валов тральщик был поставлен на ремонт в Александрии. Однако исправить повреждения не удалось и его пришлось отправить в Севастополь. В сентябре 1977 г. после проведения восстановительного ремонта корабль включили в состав ЧФ.

Связист (зав. № 952). Средне-Невский ССЗ:;; 10.06.1978 г. Входит в состав БФ. В начале 1992 г. был выведен в резерв, а в мае 1994 г. отбуксирован в Балтийск, где поставлен на прикол в ожидании среднего ремонта.

Стрелок (зав. № 953, переоборудован по пр. 02666). Средне-Невский ССЗ:;; 1980 г. Входит в состав ЧФ. Достроен по пр. 02666 как поисковоисследовательский корабль.

МТ-264 (зав. № 872, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ:;; 1989 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и корабль включили в состав ТОФ.

МТ-265 (зав. № 873, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ:;; 1989 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и корабль включили в состав ТОФ.

Технический проект 02668 морского ТЩК

Морской ТЩК пр. 02668 (Вице-адмирал Захарьин)

Морской ТЩК пр. 02668 (Вице-адмирал Захарьин) во время достройки, весна 2007 г.

Валентин Пикуль (зав. № 878, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ: 1994 г.; 31.05.2000 г.; 2001 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и постройка была прекращена. Ее завершили на добровольные пожертвования. Входит в состав СФ.

Вице-адмирал Захарьин (зав. № 879, пр. 02668). Средне-Невский ССЗ: 1994 г.; 26.05.2007 г.; 2007 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и постройка была прекращена. В конце 90-х годов ее продолжили на добровольные пожертвования. Корабль должен войти в состав ЧФ.

Трал (зав. № 66, пр. 266М). Хабаровский ССЗ:;; 30.09.1972 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Параван (зав. № 67, пр. 266М). Хабаровский ССЗ:;; 31.10.1973 г. Входил в состав ТОФ. В марте 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Якорь (зав. № 68, пр. 266М). Хабаровский ССЗ:;; 11.10.1974 г. Входит в состав ТОФ.

Запал (зав. № 69, пр. 266М). Хабаровский ССЗ:;; 28.11.1975 г. Входит в состав ТОФ.

Заряд (зав. № 70, пр. 266М). Хабаровский ССЗ:;; 30.12.1976 г. Входит в состав ТОФ.

Из книги Русские диверсанты против «кукушек» автора Степаков Виктор Николаевич

Морские «черти» Особо следует сказать о действиях специальных диверсионных частей Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) на северо-западном направлении в 1941 году. Прежде всего, это связано с образованием 11 августа 1941 года при Разведотделе КБФ роты особого назначения

Из книги Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней! автора Оганесян Карен

Глава 7 Линкоры и тральщики Флот должен превратиться и превратится, как и вся рабоче-крестьянская армия, в самый нападающий флот. Флагман 2-го ранга Н.Г. Кузнецов. В свое время официальные коммунистические историки любили пугать обывателей мощным военно-морским флотом,

Из книги Советские ВВС против кригсмарине автора Заблотский Александр Николаевич

«Тетушка Ю» с «мышиным хвостиком» Немецкие самолеты-тральщики на Восточном фронте «В 09:02 в Данцигской бухте севернее маяка Хела два самолета Як-9 (ведущий - старший лейтенант Кузьмин) обнаружили один траливший Ю-52… Учитывая ценность самолета-тральщика, наши летчики

Из книги Скифия против Запада [Взлет и падение Скифской державы] автора Елисеев Александр Владимирович

Морские скифы С Троянской войной часто связывают экспансию так называемых «народов моря», хотя не исключено, что сама эта экспансия предшествовала великой войне. Как бы то ни было, но в 13 в. до н. э. Средиземноморье подверглось мощнейшему нашествию неких северных

Из книги Морские кони и морские короли автора Акунов Вольфганг Викторович

Морские кони и морские короли Вольфганг Акунов Отважны люди стран полнощных, Велик их Один бог, угрюмо море. Ария Варяжского гостя. Вперед, вперед, люди Христа, люди Креста, люди конунга! Боевой клич гридей норвежского конунга Олава Святого. В переводе на русский язык

автора Апальков Юрий Валентинович

Морские тральщики пр. 266 - 41 ед Основные тактико-технические элементыВодоизмещение, т:- стандартное 519- полное 560Главные размерения, м:- наибольшая (по KBJI) 52,1 (49,0)- ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 9,4 (9,4)- осадка средняя 2,65Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 56 (5)Автономность